Brussel staat niet alleen in deze keuze voor een Stad 30. Overal in Europa kiezen steden voor veiligheid, rust en een aangepaste snelheid. Bovendien roepen De Verenigde Naties de lidstaten op om 30 km/u als standaard in te voeren in stedelijke gebieden. Dit is eveneens een cruciale stap om de Sustainability Development Goals (SDGs) te behalen en steden wereldwijd leefbaar, gezond en groen te maken.

De beweging begon al decennia geleden en versnelt nu in een recordtempo. De eerste Europese stad die de snelheidslimiet van 30 km/u implementeerde was Graz in Oostenrijk in 1992. Op de straten waar de limiet nu 30 km/u is, is totaal aantal ongevallen gezakt met 25%. Daarnaast vindt zo’n 80% van de ongevallen in Graz plaats op de resterende wegen waar 50 km/u gereden mag worden.

Grote metropolen volgen dit voorbeeld, waaronder Stockholm (2004), Ljubljana (2015), Berlijn (2017), Dublin (2017), Helsinki (2019) en Parijs (2021). Opvallend is dat deze verandering zich niet beperkt tot de hoofdsteden. De kleinere of middelgrote steden treden soms op als pionier, en tonen aan dat het werkt, of volgen later in het proces. Ook in België zien we dit, zoals Gent in 2015, gevolgd door Antwerpen (2020) en Leuven (2021).

Het is een onmiskenbare Europese trend: we stoppen met het prioriteren van snel doorgaand verkeer en kiezen resoluut voor verkeersveiligheid en rust.

Enkele opmerkelijke resultaten van de zone 30 in Europese steden

• Het aantal ongevallen, bijvoorbeeld in Londen (-46%), Parijs (-40%), daalt aanzienlijk
• Het aantal dodelijke slachtoffers in Brussel is gedaald met 55%. In Bristol (Engeland) is de daling zelfs nog groter, namelijk -63%.
• Het aantal ernstige verwondingen kent de grootste daling in Duitsland, namelijk -72% in Münster. Andere Europese steden tonen eveneens een grote daling in deze categorie, bijvoorbeeld Parijs (-25%), Brussel (-37%), Helsinki (-42%) en Grenoble (-50%)
• De geluidsreductie is het grootst in Berlijn en Parijs, namelijk 3dB. Echter zijn Brussel en Graz niet veel achter met een daling van 2,5 dB.

Dit zijn geen tijdelijke successen, maar een structurele verandering in hoe we over de stad denken. Steeds meer steden sluiten zich aan bij deze beweging en bestaande zones worden continu geoptimaliseerd. De toekomst van de Europese steden is er één waar verkeersveiligheid en rust in woonwijken de absolute prioriteit zijn.