De keuze voor 30 km/u is gebaseerd op pure fysica. Hoe sneller je rijdt, hoe langer je stopafstand. Deze afstand bestaat uit de reactieafstand (de tijd die je nodig hebt om te reageren) en de remweg (de fysieke afstand die de auto aflegt tijdens het remmen).

Om de exacte stopafstand te berekenen maken we gebruik van de AASHTO-formule:

s = (0,278 × t × v) + v² / (254 × (f + G))

Wat betekenen deze symbolen?

• s (Stopafstand): De totale afstand in meters die je aflegt vanaf het moment dat je een obstakel ziet tot je volledig stilstaat.
• t (Reactietijd): De tijd in seconden tussen het zien van gevaar en het intrappen van de rem.
  • Anticipatie: 1 s (bv. je rijdt achter een auto en ziet de remlichten aangaan. Je voet zweeft al boven de rem)
  • Onverwachte situaties: 2,5 s -> deze wordt aangeraden door de AASHTO-richtlijnen om te gebruiken in drukke steden, aangezien er veel visuele ruis en afleiding aanwezig is.
• v (Snelheid): Jouw snelheid in km/u.
• f (Wrijvingscoëfficiënt): Hoeveel grip hebben je banden?
  • Droog wegdek: +/- 0,7
  • Nat wegdek: +/- 0,3 tot 0,4
• G (Helling): Is de weg vlak (0), stijgend (positief) of dalend (negatief)? Een helling van 5% wordt genoteerd als 0,05.

Waarom maakt dit het verschil in Brussel?

Als we de formule invullen voor een standaard situatie (vlakke weg, reactietijd van 2,5s), zien we een zorgwekkend verschil tussen 30 en 50 km/u:

Let op: De stopafstand bij 50 km/u op een nat wegdek is dus meer dan twee keer zo lang als bij 30 km/u. In een drukke stad als Brussel, waar kinderen oversteken en fietsers manoeuvreren, is dit het cruciale verschil tussen een nipte stop en een zware botsing. Bovendien stijgt de overlevingskans van een voetganger bij een aanrijding spectaculair wanneer de snelheid 30 km/u bedraagt in plaats van 50 km/u.

Zone 30: Voor een stad die leeft, niet enkel rijdt.